貴南高鐵作為荔波縣交通邁入高鐵新時代的標志性工程，自開建以來，一直備受荔波人民關注。春節(jié)后，中鐵十八局集團貴南高鐵貴州段（6標）迅速吹響復工復產“沖鋒號”。該標段項目部所屬在建工程包括：九萬大山一號隧道、荔波高鐵站、朝陽1、2號大橋、樟江多線特大橋、撈村雙線特大橋等均在荔波境內，施工人員自春節(jié)后陸續(xù)返崗，截至目前，返崗人員已經全面到位，復工率達100%，各施工點掀起“大干快干”新熱潮。

2月24日上午10時許，在中鐵十八局集團貴南高鐵貴州段（6標段）三工區(qū)隧道施工點，隧道內燈光閃耀，運輸車、鏟車往來穿梭，現(xiàn)場一片熱火朝天的繁忙景象，幾個工作面同時進行施工。

21橫通道轉正洞大里程掌子面開挖鉆孔作業(yè)。

據(jù)了解，三工區(qū)主要施工項目包括九萬大山一號隧道出口及平導、撈村雙線特大橋，為貴南6標重點工區(qū)。

“從九萬大山一號隧道出口往小里程（至貴陽）方向，平導＋正洞1萬多米，都是由我們班組施工，目前，進場人員400多人，機械設備包括裝載機、挖掘機、濕噴機等共計58臺，滿足各工作面的施工要求，采取三班倒模式，加班加點推進工程建設?！比^(qū)隧道施工負責人林文高介紹。

九萬大山一號隧道正洞出口正在施工。

據(jù)悉，九萬大山一號隧道位于荔波縣境內荔波站至撈村站區(qū)間，全長17012米，是貴南高鐵全線最長隧道，也是西南地區(qū)建設難度最大的高鐵隧道之一，屬于全線頭號控制性工程和一級風險管理隧道。九萬大山一號隧道穿越地段地質結構復雜多變，屬于典型的喀斯特地貌，全隧可溶巖段占85.9%，巖溶發(fā)育中等至強烈，上跨區(qū)域性暗河，地表發(fā)育大量洼地，突水突泥風險極高。

“因為我們三工區(qū)負責施工段洞存在突水突泥等危險，主要采用超前洞身大管棚預注漿、隧底樁版結構等技術，保障施工的安全和質量，目前，各工程正加速推進?！比^(qū)總工劉平說。

撈村雙線特大橋正在進行橋面系施工。

在各方的努力下，克服了地質條件復雜、交通運輸不便等難關，九萬大山一號隧道正洞即將貫通。三工區(qū)經理張辛柱介紹：“我們正洞開挖僅剩余400米，計劃今年3月底完成隧道貫通任務，6月初開始無砟道施工，12月初開始進行鋪軌，所有附屬工程全面完工?！?/span>

下午3點左右，在撈村雙線特大橋現(xiàn)場，只見橋梁主體已見雛形，橋梁樁基、橋臺、墩柱、蓋梁均已完成，橋板吊裝全部完成，建筑工人正在進行橋面鋼筋綁扎、護欄模板拼裝等作業(yè)。

劉平介紹說：“撈村雙線特大橋，全長2138米，于2021年9月16日完成合龍，目前，工人正在進行橋面系施工?！辟F南高鐵撈村雙線特大橋位于荔波縣瑤山鄉(xiāng)境內，一側連接九萬大山一號隧道出口，另一側連接九萬大山二號隧道進口，是連接貴州和廣西的控制性橋梁，也是貴南高鐵最長的移動模架施工現(xiàn)澆橋梁。

撈村雙線特大橋正在進行橋面系施工。

據(jù)悉，貴南高鐵所有工程全面完工后，后續(xù)還將進行靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、聯(lián)調聯(lián)試，貴南高鐵全線計劃將于2023年底開通運行。

貴南高鐵設計時速350公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵主通道包頭至海口通道的組成部分，正線全長482公里，其中貴州境內長199公里。貴南高鐵位于貴州省東南部和廣西壯族自治區(qū)西北部，北起貴陽北站，經龍里、貴定、都勻、獨山、荔波和廣西壯族自治區(qū)的環(huán)江、河池、都安、馬山、武鳴等地，止于南寧東站。其中，貴州段共設5座車站，分別為龍里北、貴定縣、都勻東、獨山東和荔波。

貴南高鐵建成通車后，從貴陽至南寧最快將從現(xiàn)在的5個多小時壓縮至2小時以內，對于完善貴州高鐵網(wǎng)、改善沿線群眾出行條件、推動沿線各地鄉(xiāng)村振興和經濟社會高質量發(fā)展有積極推動作用。（蒙莎莎 覃海望）