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筑招網資訊：近日，由中交二航局承建的獅子洋通道西索塔右幅塔座及T1節(jié)段塔柱順利澆筑完成，標志著主塔進入“拔節(jié)長高”階段。獅子洋大橋為獅子洋通道控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，是世界上跨徑最大的雙層懸索橋。其索塔采用鋼殼混凝土組合橋塔，塔高342米，是世界上最高的同類型橋塔，單個橋塔由62個節(jié)段和6道鋼橫梁構成。

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獅子洋大橋西索塔承臺采用啞鈴型，嵌巖群樁基礎，包含66根樁基，整體呈梅花型布置，單根樁基直徑3米，樁長83米，入巖深度68米。中交二航局獅子洋通道T8標負責人廖林沖介紹，橋位處地質條件復雜，施工區(qū)域海底淤泥層厚度大，樁基施工如同“豆腐上插筷子”，對泥漿性能、成孔垂直度、鉆孔偏位要求極高。

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項目部采用鉆進沉樁施工工藝，6臺SWMD550型旋挖鉆同步鉆孔，鉆頭進入巖層后分為4級成孔，最后一級采用高筒鉆鉆進，確保成孔垂直度均在1%以內。頂節(jié)鋼筋籠下放時應用可調節(jié)導向輪，將鋼筋籠平面偏位控制在2.5厘米以內。

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為確保成樁質量及施工安全，項目部應用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化模塊實時監(jiān)測樁基施工關鍵參數(shù)，搭建了樁基施工數(shù)字孿生平臺，實現(xiàn)了樁基施工可視化管控。

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2023年7月17日，歷時98天，西索塔主墩樁基全部完工，且100%達到Ⅰ類樁質量標準，為后續(xù)承臺施工及上部工序轉換奠定了堅實基礎。

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此次塔座及T1節(jié)段的澆筑施工，采用了更高強度和抗壓能力的C80混凝土，共計澆筑1676.2立方米，這是C80混凝土在國內索塔中的首次應用。

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中交二航局測試中心陶建飛創(chuàng)新工作室團隊對原材料各項性能指標嚴格把關，通過上百塊試塊數(shù)據(jù)積累分析，不斷優(yōu)化理論配比，適當減少水泥和粉煤灰占比，加入一定比例的抗裂劑、流改劑，最終確定了最優(yōu)配合比，調配出了性能優(yōu)異的混凝土。

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在實橋索塔澆筑前，項目部進行了索塔足尺模型試驗。為嚴格控制混凝土出機及入模溫度，項目采取多項措施：首先是原材料降溫，料倉設置自動噴淋系統(tǒng)降低砂倉溫度，引進風冷骨料機將粗骨料溫度冷卻至10攝氏度以內；其次在攪拌過程中，通過制冰機、冷水機加入冰屑及冷水，將混凝土出機溫度控制在18攝氏度左右。出機后，穿著“防曬保溫罩”的罐車運輸，卸入保冷料斗，提升至試驗件進行澆筑。

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經過30個小時的連續(xù)澆筑，獅子洋大橋西索塔右幅塔座及T1節(jié)段塔柱順利澆筑完成，項目對C80混凝土的擴展度、離析率、溫度變化及力學性能等13項指標進行了測試，均滿足設計規(guī)范要求。這一成就為獅子洋大橋的后續(xù)建設奠定了堅實基礎。