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筑招網(wǎng)資訊：2024年7月12日，位于中鐵四局承建的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現(xiàn)場，迎來了一項具有歷史意義的重要進(jìn)展：世界上首次安裝使用了強(qiáng)度高達(dá)2100Mpa的鍍鋅鋼絞線斜拉索，標(biāo)志著這一橋梁工程進(jìn)入了新的關(guān)鍵階段。

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馬鞍山長江公鐵大橋總長840米，主跨392米，擁有世界最大跨度的無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋之稱。項目鋼梁總重約3.6萬噸，設(shè)計創(chuàng)新包括使用144根2100Mpa高強(qiáng)度鍍鋅鋼絞線斜拉索，這不僅在技術(shù)上挑戰(zhàn)了工程建設(shè)的極限，也展示了我國工程技術(shù)的最新成果。

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巢馬鐵路作為連接巢湖東站至馬鞍山東站的關(guān)鍵交通樞紐，全長61公里，北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，不僅是長江經(jīng)濟(jì)帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，更是融合了高速城際鐵路和城市快速路功能的公鐵兩用過江通道。馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋的建成將極大地促進(jìn)區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局的完善，提升通道運輸能力，加速推動皖江城市帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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此次斜拉索的成功安裝，不僅突顯了中鐵四局在工程技術(shù)上的領(lǐng)先地位，也為世界橋梁建設(shè)樹立了新的技術(shù)標(biāo)桿。未來，馬鞍山長江公鐵大橋?qū)⒊蔀榘不胀ㄍL三角城市高鐵新的重要通道，為區(qū)域交通發(fā)展注入新的活力和可能性。

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這一里程碑事件的發(fā)生，不僅見證了我國工程建設(shè)的卓越成就，也預(yù)示著馬鞍山長江公鐵大橋?qū)槲磥淼慕煌ńㄔO(shè)和經(jīng)濟(jì)增長帶來深遠(yuǎn)影響。