筑招網(wǎng)資訊： 荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋是一座集荊岳鐵路、二廣高速公路改線及一級(jí)公路城市道路跨江段為一體的公鐵兩用橋梁。大橋全長(zhǎng)1723米，采用斜拉——懸索協(xié)作體系，主跨長(zhǎng)度為1120米，跨越長(zhǎng)江的一跨設(shè)計(jì)。南、北錨碇被稱為大橋的“扎穩(wěn)馬步”的“大秤砣”，主要承載大橋主纜拉力，為未來(lái)的主橋提供穩(wěn)定的支撐。

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北錨碇設(shè)計(jì)為重力錨，共設(shè)置25個(gè)井孔。沉井的長(zhǎng)寬分別為76.0米和68.0米，相當(dāng)于12.3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的面積，高32.5米，分為6節(jié)進(jìn)行施工。沉井整體分兩次下沉，首次排水下沉的深度為11.5米。

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為了確保沉井在首次下沉過(guò)程中保持穩(wěn)定，避免出現(xiàn)傾斜，荊楚建設(shè)公司與參建各方進(jìn)行了精心的前期規(guī)劃和部署。在鋼殼拼裝前，對(duì)松軟地基采用了砂樁加砂墊層的加固處理。下沉階段，采用臨界取土控制法，從沉井平面范圍內(nèi)由內(nèi)而外，分區(qū)分層進(jìn)行取土，以控制下沉過(guò)程的穩(wěn)定性。

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為確保沉井下沉施工的高質(zhì)量，北錨碇沉井底部及側(cè)壁的關(guān)鍵部位共埋設(shè)了189個(gè)高精度傳感器，配合數(shù)字化智能監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集沉井下沉期間的結(jié)構(gòu)應(yīng)力及幾何姿態(tài)等關(guān)鍵參數(shù)。這些措施將有助于精確監(jiān)控沉井的下沉過(guò)程，確保施工質(zhì)量，進(jìn)一步提高大橋建設(shè)的效率和安全性。

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荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋北錨碇沉井首次下沉的順利進(jìn)行，是大橋建設(shè)的重要里程碑。未來(lái)，隨著各項(xiàng)工程的穩(wěn)步推進(jìn)，該大橋?qū)殚L(zhǎng)江兩岸交通發(fā)展提供更加便捷的運(yùn)輸通道，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)積極力量。此次沉井下沉的成功實(shí)施，也為大橋后續(xù)工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，預(yù)示著荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)的順利推進(jìn)。